رويترز : ميناء بورتسودان خسر 90٪ من أعمال التجارة الدولية لصالح ميناء العين السخنة المصرى
خسر ميناء بورتسودان 90٪ من أعماله أمام التجارة البرية عبر العين السخنة ، وهو ميناء على البحر الأحمر في مصر المجاورة إلى الشمال ، واضطرت تهديدات ناظر البجا (ترك) بمزيد من الاضطرابات لميناء بورتسودان العديد من شركات الشحن إلى وقف الحجوزات عبر بورتسودان ، بوابة التجارة الدولية الرئيسية لدولة السودان التي تدر إيرادات حيوية للدولة التي تحاول التعافي من ضائقة مالية والاضطرابات السياسية منذ ثلاث سنوات .
وأدى اغلاق ميناء بورتسودان الذي فرضه المجلس الاعلى لنظارات البجا إلى دفع التدفقات التجارية عبر الميناء إلى طريق إقليمي آخر وإلحاق الضرر بالجهود المبذولة لإخراج البلاد من الأزمة الاقتصادية. خاصة وانه الطريق الرئيسي للتجارة الدولية للسودان ومحطة لخط أنابيب نفط إقليمي
وقال وزير سابق قد يتلاشى اهتمام المستثمرين الأجانب بتحديث ميناء بورتسودان -الذي سعى السودان منذ فترة طويلة لتحويله إلى مركز لخدمة الدول المجاورة غير الساحلية ،وحذر العضو المنتدب لشركة لوجستية محلية من خطورة “أي شيء يمكن أن يحدث حتى يبتعد الناس عن بورتسودان لبعض الوقت” ، مضيفا أن الحصار والاضطرابات الأخرى تظهر أن الحكومة ليست تحت السيطرة الكاملة.
وقام مجلس البجا ، وهو جماعة تمثل بعض قبائل شرق السودان بإغلاق الميناء لأكثر من ستة أسابيع حتى الأول من نوفمبر ، وهدد بمزيد من الإجراءات. في غضون ذلك ، هزت احتجاجات وطنية وانقلاب عسكري في 25 أكتوبر .
وذكر تقرير للأمم المتحدة هذا الشهر أن الحصار ترك 950 حاوية عالقة في الميناء ، في حين قال مسؤول بالميناء إن المرفق خسر 45 مليون يورو (51 مليون دولار) من العائدات. وفي الوقت نفسه، واجهت العاصمة ومناطق أخرى في السودان نقصًا في الوقود والقمح وواردات غذائية أخرى.
لم يفعل قادة الجيش السوداني في البداية سوى القليل للتدخل لإنهاء الحصار الذي فرضه مجلس البجا ، بحجج إنه احتجاج مشروع على الظروف السيئة في شرق السودان – على الرغم من أن المتظاهرين في شوارع الخرطوم غالبًا ما يواجهون بالرصاص الحي والغاز المسيل للدموع وأحيانًا .
ويقول معارضو إنقلاب جنرالات السودان إن الفشل في التحرك بسرعة أكبر – فقد انتهى الحصار بعد انقلاب 25 أكتوبر – ربما خدم أهداف الجيش من خلال خلق إحساس بالأزمة. وقال قادة الانقلاب الذين ينفون أي تواطؤ ،إنهم عرضوا تنازلا يتعلق بمطالب مجلس البجا ، لمنع حصار ثان للميناء. وبغض النظر عن المسؤول عن اضطرابات الموانئ ، تقول الشركات إنها تدفع الثمن .
قال أحد مستوردي الأدوية: “القطاع الخاص هو من يدفع ثمن هذه الصراعات السياسية” ، وقال إن التأخير أدى إلى زيادة الرسوم ، وفي بعض الأحيان يعني وصول المنتجات بعد انتهاء صلاحيتها.
وقال وكيل شحن سوداني ، طلب مثل كثيرين آخرين اتصلت بهم رويترز عدم الكشف عن هويته بسبب الحساسيات السياسية ، إن التأخيرات تعني أن نافذة التصدير ضاعت أمام مصادر التصدير الرئيسية مثل بذور السمسم والفول السوداني والقطن والصمغ العربي. واضاف الوكيل إن خطين ملاحيين رئيسيين استأنفا الحجوزات الجديدة يوم الثلاثاء الماضى لاستيراد وتصدير شحنات الحاويات عبر بورتسودان لكن الأسعار ارتفعت بنسبة 50٪ عما كانت عليه قبل الحصار.
وقال العضو المنتدب لشركة الخدمات اللوجستية إن تكاليف الشحن للشركات الصينية التي لم توقف النشاط تضاعفت.
في مواجهة الاضطرابات في بورتسودان وارتفاع التكاليف ، قال مسؤولون في ميناء العين السخنة المصري على البحر الأحمر إنهم شهدوا زيادة في التجارة المتعلقة بالسودان ، دون إعطاء أرقام. قال العديد من المديرين التنفيذيين إن الشركات تدرس تحولًا أكثر ديمومة للتعامل مع حالة عدم اليقين بشأن الشحن عبر بورتسودان.
تضمنت خطط الانتعاش الاقتصادي في السودان تطوير بورتسودان كمركز لوجستي إقليمي للجيران غير الساحلية. وقال وزير البنية التحتية السوداني الأسبق هاشم بنوف إن الميناء جذب في الماضي اهتمام المستثمرين في الإمارات العربية المتحدة ومصر وفرنسا.
وقعت شركة International Container Terminal Services (ICTSI) ومقرها الفلبين على امتياز لمدة 20 عامًا في يناير 2019 لإدارة جزء من بورتسودان. لكن الاتفاق مع هيئة الميناء أُلغي في وقت لاحق من ذلك العام بعد الإطاحة بالرئيس عمر البشير ، الذي حكم لمدة ثلاثة عقود.
قال كريستيان جونزاليس رئيس شركة الـ ICTSI إن شركته “ستكون على استعداد للعودة إلى طاولة المفاوضات” بمجرد أن تتلقى حوالي 200 مليون يورو مستحقة كباقي رسومها الأولية.
وقال مسؤول بالميناء إن الميناء تلقى عرضًا استثماريًا جديدًا ، وقال إنه يعتقد أن التدفقات التجارية عبر بورتسودان ستعود إلى طبيعتها في عام 2022.
